Коэффициент использования пробега ( ). Общий пробег автомобиля состоит из:
— производительного пробега LPR, т. е. пробега с грузом, для грузового транспорта, пробега по маршруту для маршрутизированного транспорта (автобусов, маршрутных такси) и платного пробега (с включенным счетчиком-таксометром) для такси;
— непроизводительного пробега LN.
Отношение производительного пробега к общему пробегу автомобиля LOB за данный период времени называется коэффициентом использования пробега :
= LPR / (LPR + LN ) = LPR / LOB
Непроизводительный пробег в свою очередь разделяется на порожний пробег в процессе работы на линии LP и нулевой пробег L0, т.е. пробег от гаража до пункта первой погрузки (или начального маршрута на автобусном транспорте) и от последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута) до гаража.
Следовательно,
LN = LP + L0
На величину коэффициента использования пробега влияют:
— направление грузопотоков (возможность загрузки автомобиля в прямом и обратном направлениях);
— организация транспортного процесса и качество оперативного суточного планирования;
— территориальное расположение гаража по отношению к основным грузообразующим и грузопоглощающим пунктам или маршрутам перевозки пассажиров.
Очень часто порожний пробег вызывается тем, что грузопотоки имеют одностороннее направление (например, завоз строительных материалов на строительные площадки, вывоз сельскохозяйственных грузов из колхозов и совхозов, вывоз угля из шахт и т. д.). Иногда односторонность грузопотоков связана с санитарными или другими соображениями (перевозка зерна, жидкостей в автомобилях-цистернах и т. п.). Однако даже и в этом случае можно организовать работу автомобилей на линии так, чтобы резко снизить порожний пробег путем увязки ездок, заезда за грузом и т. д.
Средневзвешенную величину коэффициента использования пробега по всему парку определяют суммированием производительных пробегов каждой группы (модели) автомобилей и делением полученного результата на величину общего пробега той же группы автомобилей за данный период. Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу подвижного состава и снижает расходы на перевозки.
На автобусном транспорте коэффициенту использования пробега соответствует коэффициент полезного пробега, а на таксомоторном — коэффициент платного пробега.
Коэффициентом полезного пробега называется отношение пробега автобуса по маршруту к его общему пробегу. Разность между общим пробегом и пробегом по маршруту составляет нулевой пробег, т. е. пробег от гаража до ближайшей остановки маршрута при выезде автобуса на линию и от ближайшей остановки до гаража при возврате с линии.
Коэффициентом платного пробега называется отношение пробега такси с включенным счетчиком (таксометром) к его общему пробегу.
Источник: Ивуть, Р.Б. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. — Минск: БНТУ, 2012. – С.135-137 (379 с.)