Для оценки развития логистической системы различных стран и их сравнения специалистами Всемирного банка был разработан Индекс эффективности логистической системы (Logistics Performance Index — LPI). Раз в два года Всемирный банк публикует рейтинг стран, составленный на основе индекса развития логистики. Впервые в 2007 г. Всемирным Банком были проведены исследования индекса развития логистики 150 стран мира, в докладе 2010 года -на 5 стран больше -155.
Как отмечают исследователи, вопрос оценки и сравнения логистической среды различных стран является достаточно сложным. Расчет итогового индекса сделан по 5-балльной шкале (где 5 — наивысший балл) на основе средневзвешенной оценки 7 базовых индикаторов:
1. Таможня (эффективность и прозрачность таможенных процедур);
2. Инфраструктура (качество транспортной инфраструктуры и информационных технологий для логистики);
3. Международные поставки (простота и доступность при организации международных перевозок);
4. Качество и компетенция в сфере логистики (качество и компетенция региональной логистической среды, компетентность сотрудников логистической инфраструктуры);
5. Отслеживание грузов (возможность отслеживания международных грузов);
6. Своевременность (своевременность доставки груза к пункту назначения);
7. Стоимость услуг (внутренняя стоимость логистических услуг).
Индекс эффективности логистической системы и его индикаторы позволяют обобщить информацию, получаемую от международных компаний, осуществляющих перемещение грузов, фрахт доставку срочных грузов. Такие компании напрямую воздействуют на выбор каналов доставки грузов, т. е. на международном уровне определяют наиболее выгодные способы доставки товаров.
Для составления LPI было использовано более 5000 индивидуальных оценок стран, полученной с помощью анкет от более чем 800 крупнейших международных логистических компаний. Также каждый респондент указывает свою оценку состояния логистической системы и институтов, занимающихся оказанием логистических услуг в стране, в которой находится респондент. В таблице 4.1 выборочно представлена оценка эффективности логистических систем стран, проведенная в 2007 г.
Таблица 4.1 Оценка эффективности логистической инфраструктуры в 2007 г.
| Место в рейтинге | Страна | LP1 | Оценка таможни | Оценка инфраструктуры | Оценка доступности международных поставок | Оценка логистической компетентности | Отслеживания грузов | Оценка стоимости услуг | Оценка затрат времени |
| 1 | Сингапур | 4,19 | 3,90 | 4,27 | 4,04 | 4,21 | 4,25 | 2,70 | 4,53 |
| 2 | Нидерланды | 4,18 | 3,99 | 4,29 | 4,05 | 4,25 | 4,14 | 2,65 | 4,38 |
| 3 | Германия | 4,10 | 3,88 | 4,19 | 3,91 | 4,21 | 4,12 | 2,34 | 4,33 |
| 4 | Франция | 3,76 | 3,51 | 3,82 | 3,63 | 3,76 | 3,87 | 2,34 | 4,02 |
| 5 | Польша | 3,04 | 2,88 | 2,69 | 2,92 | 3,04 | 3,12 | 3,23 | 3,59 |
| 6 | Латвия | 3,02 | 2,53 | 2,56 | 3,31 | 2,94 | 3,06 | 2,94 | 3,69 |
| 7 | Украина | 2,55 | 2,22 | 2,35 | 2,53 | 2,41 | 2,53 | 3,25 | 3,31 |
| 8 | Беларусь | 2,53 | 2,67 | 2,63 | 2,13 | 2,13 | 2,71 | 3,13 | 3,00 |
| 9 | Гватемала | 2,53 | 2,27 | 2,13 | 2,62 | 2,50 | 2,43 | 3,00 | 3,23 |
| 10 | Афганистан | 1,21 | 1,30 | 1,10 | 1,22 | 1,25 | 1,00 | 3,13 | 1,38 |
По результатам исследования эксперты разделили все страны на четыре большие группы:
— с максимально высоким уровнем развития LPI (3,14-5,0),
— высоким (2,53-3,14),
— средним (2,29-2,53)
— и низким (1-2,29).
Страны, возглавляющие список стран с наиболее развитой логистической системой, являются либо крупными глобальными транспортными и логистическими центрами, как, например, Сингапур, либо имеют развитую систему логистических услуг, как, например, для инновационного и технологического развития. Логистические услуги в таких странах приносят логистическим компаниям большие доходы и выступают источником.
На другом полюсе находятся страны с низкими доходами на душу населения, которые либо не имеют выхода к морю, либо географически изолированы. Наиболее сложная ситуация складывается в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, особенно в Африке и Центральной Азии. Они чаще всего страдают не только от невыгодного географического расположения, высокой стоимости транспортных услуг, но и от ограничений доступа на рынок логистических услуг и зависимости от расположения других стран.
Источник: Ивуть, Р.Б. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. — Минск: БНТУ, 2012. – С.66-68 (379 с.)